アンクエルション ＩＳ250/350

アンクエルションのフェリシア
フロントリップスポイラーとリアサイドプロテクターの２Ｐセット。

フロントはバンパー下に薄く付けるタイプ。中央部がすっと尖り下がったデザインで、高級感もありながら若干レーシーに仕上げている。他のフェリシアラインとも異なるデザインのため、メーカーもその辺りを若干意識しているのではないかと思う。

リアはフェリシアシリーズ独特のプロテクタータイプ。リア両サイドのタイヤハウスから後ろ部分マフラー出口までのバンパーに薄く付ける小さいエアロで、トヨタ等の少し昔の純正のリアプロテクターのような形状。左右で２箇所装着。

共にＦＲＰとカーボン製をラインナップ。

価格は２ＰセットでＦＲＰが９４，５００円。カーボンが１３６，５００円。
ＦＲＰは別途塗装が必要になる。カーボンはそのまま装着してもいいし、塗装しても良し。レーシーな感じに仕上げるならカーボンを活かすべきだと思う。どんなカラーにも合うのではないか！？

ＦＲＰは割れやすいと嫌われがちだが、ここまで小さいタイプの場合、ぶつけることも滅多にないし、このサイズのエアロを装着して割れるほどの事故なら、人気のウレタンも大きく破損する可能性が高い。そうなると修正のきくＦＲＰのほうが得ではないかと思う面もある。

レクサス ＩＳ

■ＬＥＸＵＳ　ＩＳ■
「ときめき」と「やすらぎ」の空間へ

レクサスのラインナップの中では下位だが、ベースはクラウンで価格帯も４００～５００万円、ライバルはＢＭＷ３シリーズやベンツのＣクラスとレクサスの名に恥じないモデル。

ただアルテッツァの後継という位置づけが高級ブランドとして展開しているレクサスとしては違和感を感じざるを得ない。

アルテッツァが決して悪い車とは言わないが、全く客層が異なるため、その辺りのイメージを払拭できるかどうかがこれからのカギになる。

売れない車は、アフターパーツが出ないのだから。

レクサス GS

■ＬＥＸＵＳ　ＧＳ■
オーナーをいざなう、一歩先のおもてなしを

トヨタ　アリストの後継車。かなりの人気車種だったアリストの後継ということで、期待されていたが、若干の出遅れ感が否めない。

純粋にアリストの後継として購入した人よりも、セルシオの後継ＬＳが発売されるまでの繋ぎで購入された人が多かったのではないかと勝手に予想してみる。

そのためかＧＳのドレスアップもあまり盛り上がりに欠けている感じ。

レクサス SC

■ＬＥＸＵＳ　ＳＣ■
美しく快適な演出

４０系ソアラの後継車。レクサスＳＣとして早々に発表されたが、４０系ソアラとあまり変更点は見受けられず、残念ながらレクサスというよりはトヨタのソアラ。

４０系ソアラが不完全燃焼の段階でレクサスに移行したような形で、若干のバンパー周りのデザイン変更なども伴い、エアロも含めてアフターパーツは限りなく少ない。

ＬＳ４６０ １０月時点での受注台数

ＬＳ４６０の受注台数は、９月１９日の発売から１０月１８日までの１ヶ月間で、約１２，０００台とのこと。

月間の目標台数が１，３００台ということなので、滑り出しは上々。

アリストユーザーからＧＳというのは、いくつかの大きな開きを感じるが、セルシオユーザーは、今回発表されたＬＳ４６０であれば満足いく仕上がりではないだろうか。

ただレクサスというブランドとして、一般的なユーザーを獲得という視点から見ると、ＩＳ、ＧＳの販売台数を伸ばしていかなくては日本国内での地位の確立は難しいだろう。もちろんＳＣにもだが。